Tradisionele resepte

Gratis peuselhappies kom terug vir passasiers van die ekonomie van United Airlines

Gratis peuselhappies kom terug vir passasiers van die ekonomie van United Airlines

United kondig in 'n vrystelling die terugkeer en sy nuwe versnaperinge aan

Nuwe lekkernye sal wissel na gelang van die vlugtye, insluitend stroopwafels en 'n versnapering in Asiatiese styl.

'Gratis versnaperinge is terug', lui 'n persverklaring van United Airlines in 'n poging om 'die vlugervaring te verhoog', wat die klante se aptyt vir komplimentêre keuses voed. Vanaf Februarie 2016 word gratis versnaperinge aan passasiers van die Verenigde Ekonomie aangebied op duisende daaglikse vlugte in Noord -Amerika en Latyns -Amerika. United is ook besig om Illy Caffe se kenmerkende Sucro Dark Roast Coffee na United Club -lokasies by die Amerikaanse hubs op die vasteland en na vlugte wêreldwyd te bring.

Die gratis versnaperinge sal afhang van die vlugtye. Kliënte op vlugte wat voor 09:45 vertrek, ontvang 'n oggend-stroopwafel, ''n Nederlandse, karamel-gevulde wafel wat perfek pas met koffie of tee', lui die berig. Kliënte op vlugte wat na 09:45 vertrek, kry 'n verskeidenheid verpakte, versnaperde versnaperinge, waarvan sommige 'n versnapering in Asiatiese styl insluit, mini-pretzelstokkies van boerdery, mieliestokkies van Cajun en sojabone van boerdery.

Jimmy Samartzis, United se vise -president vir voedseldienste en United Clubs, sê: 'Ons fokus weer op die groot en klein dingetjies wat ons weet vir ons kliënte belangrik is, en vorm hoe hulle voel oor hul reiservaring. Ons bring komplimentêre versnaperinge terug wat 'n aanduiding is van ons wêreldwye teenwoordigheid. Hulle voeg ook by dat die ekstra diens wat ons werknemers trots sal lewer, 'n groot verskil vir ons kliënte sal maak. ”


Lugdienskos op nuwe hoogtes

Die wêreldbekende sjef Charlie Trotter, wat onlangs kragte saamgesnoer het met United Airlines, werk aan potensiële hooggeregte voorgeregte in sy toetskombuis. Groot lugdienste verbeter hul spyskaartaanbiedinge, 'n teken van die ekonomiese herlewing in die bedryf en die toenemende fokus op buitelandse uitbreiding.

'N Voorgereg van sitrus salm bedek met kaviaar is ontwerp vir United Airlines se stewardesses om maklik op 30.000 voet te vergader.

Chicago? Watter sjef van beroemdhede wat sy skaaptjoppies met granaatappelglasuur werd is, sal kulinêre skaamte waag deur kos uit die lugdiens te skep en die ontelbare grappies oor herverhitte hasj wat altyd na hoender of selfs 'n sout band lyk?

Vra Charlie Trotter, 'n wêreldbekende sjef wat 'n vyfsterrestaurant hier besit en meer as 'n dosyn kookboeke geskryf het. Trotter het onlangs kragte saamgesnoer met United Airlines, 'n lugredery wat onder bankrotskapsbeskerming was en deesdae meer bekend is vir kostebesparing as 'n uitstekende kombuis.

By die voorbereiding van 'n moontlike voorgereg van gerasperde varkvleis aangevul met wilde rys en suur kersies uit Michigan, erken Trotter dat sommige mense nie die huwelik van 'n kookkunstenaar en 'n kostebewuste lugredery verstaan ​​nie. Hy is deel van 'n neiging wat die Amerikaanse lugredery oorheers: groot lugrederye wat hul premie -aanbiedings opgradeer, veral hul spyskaarte, met behulp van bekende sjefs. Delta Air Lines het die afgelope paar jaar begin met die aanbied van kos wat deur Todd English en Michelle Bernstein vervaardig is. Twee ander Amerikaanse lugrederye, Continental Airlines en American Airlines, was ook besig met die opknapping van hul aanbod met behulp van bekende sjefs.

Ekonomiese herlewing

Lugrederye het 'n lang geskiedenis om bekende sjefs te gebruik om maaltye vir eerste- en sakeklaspassasiers te skep. Maar die meeste Amerikaanse draers het sulke programme geknip of uitgeskakel tydens die ekonomiese onstuimigheid wat gevolg het op die terreuraanvalle in 2001. American het sy sjefkonklav van 16 lede byvoorbeeld vergelyk met ses en daarna drie.

Die onlangse bewegings is 'n teken van die ekonomiese herlewing van die lugvaartbedryf en die toenemende fokus op buitelandse uitbreiding. Die meeste kos wat deur die bekende sjefs gemaak word, word op langafstand- of internasionale vlugte bedien. Vir diegene in 'n bus wat gewoond geraak het aan sakkies krakels, moenie begin droom oor seekos -bisque met 'n deeg krapvleis nie. Vervoerders bied meestal sulke lekkernye aan passasiers wat bereid is om duisende dollars te betaal vir eerste- of sakeklaskaartjies. Hulle sukkel ook met internasionale draers wat bekend is vir hul kookkuns.

As u die kans het om 'n kliënt $ 8,000 te vra om in die sakeklas te sit of $ 10 000 of meer as dit om in te sit, is dit beter om 'n goeie produk te bedien. Navorsing in San Francisco. Die kos kan nie sleg wees nie. ”

Slag van ego's

Kokke, wat bekend is vir hul ego en bravade, word in die hart van die lugrederye gewerp en#8217 wrokwedstryd vir passasiers met dik beursies. En hulle is nie skaam oor hul vermoëns om kliënte terug te keer nie.

Gerry Gulli, uitvoerende sjef van die Verenigde State, het opgemerk dat American onlangs die Hawaiiaanse sjef Sam Choy gehuur het om sy spyskaarte te ontwerp vir vliegtuie wat na en van die eilandketting gaan. Choy het etlike jare gelede by United gewerk.

Alle resepte wat ons nie wou hê nie, gebruik American, en Gulli het met 'n glimlag gesê tydens 'n onderhoud in die hoofkwartier van United hier.

Choy lag toe hy hoor hoe Gulli grawe. Hulle gebruik al die dinge wat ek hulle jare gelede geleer het, en hy het gesê.

Ek weet my kos uit die lugdiens is die beste, en dit is ook nie net 'n ego nie, en Choy het bygevoeg, wat gehelp het om voorgeregte te maak soos gegrilde salm bedek met romige wasabi en bedien met shiitake-botter orzo.

Op 'n onlangse middag werk Trotter aan moontlike voorgeregte vir United in sy toetskombuis. Terwyl bestuurders en personeel van die lugdiens daarna kyk, het Trotter gedemonstreer hoe maklik 'n stewardess 'n gerookte salm -lekkerny op 'n afstand van 30 000 voet kan saamgooi. Hy het 'n bietjie crème fraiche op 'n bord gesit, en sitrusvrugte salm, kappertjies en rooi uie bygevoeg. Hy bedek dit met 'n roosterpunt en dan 'n klomp kaviaar.

Dit is net 'n paar trappe 'n boom, '' '' '' '' '' eenvoudig. ”

Agterkant van die vliegtuig

Engels is verlede somer aangestel om Delta te help met die opstel van 'n kos-vir-verkoop-program en#8211 in coach, van alle plekke, het hy gesê. Onder sy geregte: 'n $ 9 -gegrilde Mediterreense garnalslaai.

Die agterkant van die vliegtuig is waar die eintlike uitdaging is, het Engels gesê en bygevoeg dat hy van plan is om Delta te help om maaltye in die sakeklas in die toekoms op te stel.

Trotter, Engels en ander het opgemerk dat kliënte nie kos van restaurantkaliber in die lug moet verwag nie. Sjefs staar groot beperkings in op hul bestanddele, kreatiwiteit en resepte, het hulle gesê.

Etes moet in spesifieke groottes pas, maklik wees om te monteer en taai genoeg wees om te kook, te verkoel en te verhit tydens die vlug. Die kos moet eenvoudig in vliegtuigkajuite berei word. Die meeste werk is onder die beheer van die sjefs en in die hande van spyseniers oor die hele wêreld. Begrotings kan krap wees.

Die sjefs het opgemerk dat twee werklikheidskookprogramme, “Top Chef ” en “The Next Iron Chef, ” deelnemers gedwing het om die moeilike taak om luggeregte te skep, die hoof te bied.

Ek is nie so trots op my kos uit die lugdiens as my restaurantkos nie, het Stephan Pyles, 'n Amerikaanse sjef en eienaar van die Stephan Pyles -restaurant in Dallas, gesê. Ek het geen beheer oor wat op die vliegtuig gebeur nie. ”


Lugdienskos op nuwe hoogtes

Die wêreldbekende sjef Charlie Trotter, wat onlangs kragte saamgesnoer het met United Airlines, werk in sy toetskombuis aan potensiële hooggeregte voorgeregte. Groot lugdienste verbeter hul spyskaartaanbiedinge, 'n teken van die ekonomiese herlewing in die bedryf en die toenemende fokus op buitelandse uitbreiding.

'N Voorgereg van sitrus salm bedek met kaviaar is ontwerp vir United Airlines se stewardesses om maklik op 30.000 voet te vergader.

Chicago? Watter sjef van beroemdhede wat sy skaaptjoppies met granaatappelglasuur werd is, sal kulinêre skaamte waag deur kos uit die lugdiens te skep en die ontelbare grappies oor herverhitte hasj wat altyd na hoender of selfs 'n sout band lyk?

Vra Charlie Trotter, 'n wêreldbekende sjef wat 'n vyfster-restaurant hier besit en meer as 'n dosyn kookboeke geskryf het. Trotter het onlangs kragte saamgesnoer met United Airlines, 'n lugredery wat onder bankrotskapsbeskerming was en deesdae meer bekend is vir kostebesparing as 'n uitstekende kombuis.

By die voorbereiding van 'n moontlike voorgereg van gerasperde varkvleis aangevul met wilde rys en suur kersies uit Michigan, het Trotter erken dat sommige mense nie die huwelik van 'n kookkunstenaar en 'n kostebewuste lugredery verstaan ​​nie. Hy is deel van 'n neiging wat die Amerikaanse lugredery oorheers: groot lugrederye wat hul premie -aanbiedings opgradeer, veral hul spyskaarte, met behulp van bekende sjefs. Delta Air Lines het die afgelope paar jaar begin met die aanbied van kos wat deur Todd English en Michelle Bernstein vervaardig is. Twee ander Amerikaanse lugrederye, Continental Airlines en American Airlines, was ook besig met die opknapping van hul aanbod met behulp van bekende sjefs.

Ekonomiese herlewing

Lugrederye het 'n lang geskiedenis om bekende sjefs te gebruik om hulle te help om maaltye vir eerste- en sakeklaspassasiers te skep. Maar die meeste Amerikaanse draers het sulke programme geknip of uitgeskakel tydens die ekonomiese onstuimigheid wat gevolg het op die terreuraanvalle in 2001. American het sy sjefkonklav van 16 lede byvoorbeeld vergelyk met ses en daarna drie.

Die onlangse bewegings is 'n teken van die ekonomiese herlewing van die lugvaartbedryf en die toenemende fokus op buitelandse uitbreiding. Die meeste kos wat deur die bekende sjefs gemaak word, word op langafstand- of internasionale vlugte bedien. Vir diegene in 'n bus wat gewoond geraak het aan sakkies krakels, moenie begin droom oor seekos -bisque met 'n deeg krapvleis nie. Vervoerders bied meestal sulke lekkernye aan passasiers wat bereid is om duisende dollars te betaal vir eerste- of sakeklaskaartjies. Hulle sukkel ook met internasionale draers wat bekend is vir hul kookkuns.

As u die kans het om 'n kliënt $ 8,000 te vra om in die sakeklas te sit of $ 10 000 of meer as dit om in te sit, is dit beter om 'n goeie produk te bedien. Navorsing in San Francisco. Die kos kan nie sleg wees nie. ”

Slag van ego's

Kokke, wat bekend is vir hul ego en bravade, word in die hart van die lugrederye gewerp en#8217 wrokwedstryd vir passasiers met dik beursies. En hulle is nie skaam oor hul vermoëns om kliënte terug te keer nie.

Gerry Gulli, uitvoerende sjef van die Verenigde State, het opgemerk dat American onlangs die Hawaiiaanse sjef Sam Choy gehuur het om sy spyskaarte te ontwerp vir vliegtuie wat na en van die eilandketting gaan. Choy het etlike jare gelede by United gewerk.

Alle resepte wat ons nie wou hê nie, gebruik American, en Gulli het met 'n glimlag gesê tydens 'n onderhoud in die hoofkwartier van United hier.

Choy lag toe hy hoor hoe Gulli grawe. Hulle gebruik al die dinge wat ek hulle jare gelede geleer het, en hy het gesê.

Ek weet my kos uit die lugdiens is die beste, en dit is ook nie net 'n ego nie, en Choy het bygevoeg, wat gehelp het om voorgeregte te maak soos gegrilde salm bedek met romige wasabi en bedien met shiitake-botter orzo.

Op 'n onlangse middag werk Trotter aan moontlike voorgeregte vir United in sy toetskombuis. Terwyl bestuurders en personeel van die lugdiens daarna kyk, het Trotter getoon hoe maklik 'n stewardess 'n gerookte salm -lekkerny op 30.000 voet kan saamgooi. Hy het 'n bietjie crème fraiche op 'n bord gesit, en sitrusvrugte salm, kappertjies en rooi uie bygevoeg. Hy bedek dit met 'n roosterpunt en dan 'n klomp kaviaar.

Dit is net 'n paar tree 'n boom, '' '' '' '' '' '' eenvoudig. ”

Agterkant van die vliegtuig

Engels is verlede somer aangestel om Delta te help met die opstel van 'n kos-vir-verkoop-program en#8211 in coach, van alle plekke, het hy gesê. Onder sy geregte: 'n $ 9 -gegrilde Mediterreense garnalslaai.

Die agterkant van die vliegtuig is waar die eintlike uitdaging is, het Engels gesê en bygevoeg dat hy van plan is om Delta te help om maaltye van sakeklas in die toekoms te bedink.

Trotter, Engels en ander het opgemerk dat kliënte nie kos van restaurantkaliber in die lug moet verwag nie. Sjefs staar groot beperkings in op hul bestanddele, kreatiwiteit en resepte, het hulle gesê.

Etes moet in spesifieke groottes pas, maklik wees om te monteer en taai genoeg wees om te kook, te verkoel en te verhit tydens die vlug. Die kos moet eenvoudig in vliegtuigkajuite berei word. Die meeste werk is onder die beheer van die sjefs en in die hande van spyseniers oor die hele wêreld. Begrotings kan krap wees.

Die sjefs het opgemerk dat twee werklikheidskookprogramme, “Top Chef ” en “The Next Iron Chef, ” deelnemers genoop het om die moeilike taak om luggeregte te skep, die hoof te bied.

Ek is nie so trots op my kos uit die lugdiens as my restaurantkos nie, het Stephan Pyles, 'n Amerikaanse sjef en eienaar van die Stephan Pyles -restaurant in Dallas, gesê. Ek het geen beheer oor wat op die vliegtuig gebeur nie. ”


Lugdienskos op nuwe hoogtes

Die wêreldbekende sjef Charlie Trotter, wat onlangs kragte saamgesnoer het met United Airlines, werk aan potensiële hooggeregte voorgeregte in sy toetskombuis. Groot lugdienste verbeter hul spyskaartaanbiedinge, 'n teken van die ekonomiese herlewing in die bedryf en die toenemende fokus op buitelandse uitbreiding.

'N Voorgereg van sitrus salm bedek met kaviaar is ontwerp vir United Airlines se stewardesses om maklik op 30.000 voet te vergader.

Chicago? Watter bekende sjef wat sy skaaptjops met granaatappelglasuur werd is, sal kulinêre skaamte waag deur kos uit die lugdiens te skep en die ontelbare grappies oor herverhitte hash wat altyd na hoender of selfs 'n sout band lyk?

Vra Charlie Trotter, 'n wêreldbekende sjef wat 'n vyfsterrestaurant hier besit en meer as 'n dosyn kookboeke geskryf het. Trotter het onlangs kragte saamgesnoer met United Airlines, 'n lugredery wat onder bankrotskapsbeskerming was en deesdae meer bekend is vir kostebesparing as 'n uitstekende kombuis.

By die voorbereiding van 'n moontlike voorgereg van gerasperde varkvleis aangevul met wilde rys en suur kersies uit Michigan, het Trotter erken dat sommige mense nie die huwelik van 'n kookkunstenaar en 'n kostebewuste lugredery verstaan ​​nie. Hy is deel van 'n neiging wat die Amerikaanse lugredery oorheers: groot lugrederye wat hul premie -aanbiedings opgradeer, veral hul spyskaarte, met behulp van bekende sjefs. Delta Air Lines het die afgelope paar jaar begin met die aanbied van kos wat deur Todd English en Michelle Bernstein vervaardig is. Twee ander Amerikaanse lugrederye, Continental Airlines en American Airlines, was ook besig met die opknapping van hul aanbod met behulp van bekende sjefs.

Ekonomiese herlewing

Lugrederye het 'n lang geskiedenis om bekende sjefs te gebruik om hulle te help om maaltye vir eerste- en sakeklaspassasiers te skep. Maar die meeste Amerikaanse draers het sulke programme geknip of uitgeskakel tydens die ekonomiese onstuimigheid wat gevolg het op die terreuraanvalle in 2001. American het sy sjefkonklav van 16 lede byvoorbeeld vergelyk met ses en daarna drie.

Die onlangse bewegings is 'n teken van die ekonomiese herlewing van die lugvaartbedryf en die toenemende fokus op buitelandse uitbreiding. Die meeste kos wat deur die bekende sjefs gemaak word, word op langafstand- of internasionale vlugte bedien. Vir diegene in 'n bus wat gewoond geraak het aan sakkies krakels, moenie begin droom oor seekos -bisque met 'n deeg krapvleis nie. Vervoerders bied meestal sulke lekkernye aan passasiers wat bereid is om duisende dollars te betaal vir eerste- of sakeklaskaartjies. Hulle sukkel ook met internasionale draers wat bekend is vir hul kookkuns.

As u die kans het om 'n kliënt $ 8 000 te vra om in die sakeklas te sit of $ 10 000 of meer as dit om eers in te sit, is dit beter om 'n goeie produk te bedien. Navorsing in San Francisco. Die kos kan nie sleg wees nie. ”

Slag van ego's

Kokke, wat bekend is vir hul ego en bravade, word in die hart van die lugrederye gewerp en#8217 wrokwedstryd vir passasiers met dik beursies. En hulle is nie skaam oor hul vermoëns om kliënte terug te keer nie.

Gerry Gulli, uitvoerende sjef van die Verenigde State, het opgemerk dat American onlangs die Hawaiiaanse sjef Sam Choy gehuur het om sy spyskaarte te ontwerp vir vliegtuie wat na en van die eilandketting gaan. Choy het etlike jare gelede by United gewerk.

Alle resepte wat ons nie wou hê nie, gebruik American, en Gulli het met 'n glimlag gesê tydens 'n onderhoud in die hoofkwartier van United hier.

Choy lag toe hy hoor hoe Gulli grawe. Hulle gebruik al die dinge wat ek hulle jare gelede geleer het, en hy het gesê.

Ek weet my kos uit die lugdiens is die beste, en dit is ook nie net 'n ego nie, en Choy het bygevoeg, wat gehelp het om voorgeregte te maak soos gegrilde salm bedek met romige wasabi en bedien met shiitake-botter orzo.

Op 'n onlangse middag werk Trotter aan moontlike voorgeregte vir United in sy toetskombuis. Terwyl bestuurders en personeel van die lugdiens daarna kyk, het Trotter getoon hoe maklik 'n stewardess 'n gerookte salm -lekkerny op 30.000 voet kan saamgooi. Hy het 'n bietjie crème fraiche op 'n bord gesit, en sitrusvrugte salm, kappertjies en rooi uie bygevoeg. Hy bedek dit met 'n roosterpunt en dan 'n klomp kaviaar.

Dit is net 'n paar tree 'n boom, '' '' '' '' '' '' eenvoudig. ”

Agterkant van die vliegtuig

Engels is verlede somer aangestel om Delta te help met die opstel van 'n kos-vir-verkoop-program en#8211 in coach, van alle plekke, het hy gesê. Onder sy geregte: 'n $ 9 -gegrilde Mediterreense garnalslaai.

Die agterkant van die vliegtuig is waar die eintlike uitdaging is, het Engels gesê en bygevoeg dat hy van plan is om Delta te help om maaltye in die sakeklas in die toekoms op te stel.

Trotter, Engels en ander het opgemerk dat kliënte nie kos van restaurantkaliber in die lug moet verwag nie. Sjefs staar groot beperkings in op hul bestanddele, kreatiwiteit en resepte, het hulle gesê.

Etes moet in spesifieke groottes pas, maklik wees om te monteer en taai genoeg wees om te kook, te verkoel en te verhit tydens die vlug. Die kos moet eenvoudig in vliegtuigkajuite berei word. Die meeste werk is onder die beheer van die sjefs en in die hande van spyseniers oor die hele wêreld. Begrotings kan krap wees.

Die sjefs het opgemerk dat twee werklikheidskookprogramme, “Top Chef ” en “The Next Iron Chef, ” deelnemers gedwing het om die moeilike taak om luggeregte te skep, die hoof te bied.

Ek is nie so trots op my kos in die lugdiens as my restaurantkos nie, het Stephan Pyles, 'n Amerikaanse sjef en eienaar van die Stephan Pyles -restaurant in Dallas, gesê. Ek het geen beheer oor wat op die vliegtuig gebeur nie. ”


Lugdienskos op nuwe hoogtes

Die wêreldbekende sjef Charlie Trotter, wat onlangs kragte saamgesnoer het met United Airlines, werk in sy toetskombuis aan potensiële hooggeregte voorgeregte. Groot lugdienste verbeter hul spyskaartaanbiedinge, 'n teken van die ekonomiese herlewing in die bedryf en die toenemende fokus op buitelandse uitbreiding.

'N Voorgereg van sitrus salm, bedek met kaviaar, is ontwerp om die stewardiens van United Airlines maklik op 30 000 voet te vergader.

Chicago? Watter sjef van beroemdhede wat sy skaaptjoppies met granaatappelglasuur werd is, sal kulinêre skaamte waag deur kos uit die lugdiens te skep en die ontelbare grappies oor herverhitte hasj wat altyd na hoender of selfs 'n sout band lyk?

Vra Charlie Trotter, 'n wêreldbekende sjef wat 'n vyfster-restaurant hier besit en meer as 'n dosyn kookboeke geskryf het. Trotter het onlangs kragte saamgesnoer met United Airlines, 'n lugredery wat onder bankrotskapsbeskerming was en deesdae meer bekend is vir kostebesparing as 'n uitstekende kombuis.

By die voorbereiding van 'n moontlike voorgereg van gerasperde varkvleis aangevul met wilde rys en suur kersies uit Michigan, het Trotter erken dat sommige mense nie die huwelik van 'n kookkunstenaar en 'n kostebewuste lugredery verstaan ​​nie. Hy is deel van 'n neiging wat die Amerikaanse lugvaartbedryf oorheers: groot lugrederye wat hul premie -aanbiedings opgradeer, veral hul spyskaarte, met behulp van bekende sjefs. Delta Air Lines het die afgelope paar jaar begin met die aanbied van kos wat deur Todd English en Michelle Bernstein vervaardig is. Twee ander Amerikaanse lugrederye, Continental Airlines en American Airlines, was ook besig met die opknapping van hul aanbod met behulp van bekende sjefs.

Ekonomiese herlewing

Lugrederye het 'n lang geskiedenis om bekende sjefs te gebruik om hulle te help om maaltye vir eerste- en sakeklaspassasiers te skep. Maar die meeste Amerikaanse draers het sulke programme geknip of uitgeskakel tydens die ekonomiese onstuimigheid wat gevolg het op die terreuraanvalle in 2001. American het sy sjefkonklav van 16 lede byvoorbeeld vergelyk met ses en daarna drie.

Die onlangse bewegings is 'n teken van die ekonomiese herlewing van die lugvaartbedryf en die toenemende fokus op buitelandse uitbreiding. Die meeste kos wat deur die bekende sjefs gemaak word, word op langafstand- of internasionale vlugte bedien. Vir diegene in 'n bus wat gewoond geraak het aan sakkies krakels, moenie begin droom oor seekos -bisque met 'n deeg krapvleis nie. Vervoerders bied meestal sulke lekkernye aan passasiers wat bereid is om duisende dollars te betaal vir eerste- of sakeklaskaartjies. Hulle sukkel ook met internasionale draers wat bekend is vir hul kookkuns.

As u die kans het om 'n kliënt $ 8,000 te vra om in die sakeklas te sit of $ 10 000 of meer as dit om in te sit, is dit beter om 'n goeie produk te bedien. Navorsing in San Francisco. Die kos kan nie sleg wees nie. ”

Slag van ego's

Kokke, wat bekend is vir hul ego en bravade, word in die hart van die lugrederye gewerp en#8217 wrokwedstryd vir passasiers met dik beursies. En hulle is nie skaam oor hul vermoëns om kliënte terug te keer nie.

Gerry Gulli, uitvoerende sjef van die Verenigde State, het opgemerk dat American onlangs die Hawaiiaanse sjef Sam Choy gehuur het om sy spyskaarte te ontwerp vir vliegtuie wat na en van die eilandketting gaan. Choy het etlike jare gelede by United gewerk.

Alle resepte wat ons nie wou hê nie, gebruik American, en Gulli het met 'n glimlag gesê tydens 'n onderhoud in die hoofkwartier van United hier.

Choy lag toe hy hoor hoe Gulli grawe. Hulle gebruik al die dinge wat ek hulle jare gelede geleer het, en hy het gesê.

Ek weet my kos in die lugdiens is die beste, en dit is ook nie net 'n ego nie, en Choy het bygevoeg, wat gehelp het om voorgeregte te maak soos gegrilde salm bedek met romige wasabi en bedien met sjiitake-botter orzo.

Op 'n onlangse middag werk Trotter aan moontlike voorgeregte vir United in sy toetskombuis. Terwyl bestuurders en personeel van die lugdiens daarna kyk, het Trotter gedemonstreer hoe maklik 'n stewardess 'n gerookte salm -lekkerny op 'n afstand van 30 000 voet kan saamgooi. Hy het 'n bietjie crème fraiche op 'n bord gesit, en sitrusvrugte salm, kappertjies en rooi uie bygevoeg. Hy bedek dit met 'n roosterpunt en dan 'n klomp kaviaar.

Dit is net 'n paar trappe 'n boom, '' '' '' '' '' eenvoudig. ”

Agterkant van die vliegtuig

Engels is verlede somer aangestel om Delta te help met die opstel van 'n kos-vir-verkoop-program en#8211 in coach, van alle plekke, het hy gesê. Onder sy geregte: 'n $ 9 -gegrilde Mediterreense garnalslaai.

Die agterkant van die vliegtuig is waar die eintlike uitdaging is, het Engels gesê en bygevoeg dat hy van plan is om Delta te help om maaltye van sakeklas in die toekoms te bedink.

Trotter, Engels en ander het opgemerk dat kliënte nie restaurantkaliber-kos in die lug moet verwag nie. Sjefs staar groot beperkings in op hul bestanddele, kreatiwiteit en resepte, het hulle gesê.

Etes moet in spesifieke groottes pas, maklik wees om te monteer en taai genoeg wees om te kook, te verkoel en te verhit tydens die vlug. Die kos moet eenvoudig in vliegtuigkajuite berei word. Die meeste werk is onder die beheer van die sjefs en in die hande van spyseniers oor die hele wêreld. Begrotings kan krap wees.

Die sjefs het opgemerk dat twee werklikheidskookprogramme, “Top Chef ” en “The Next Iron Chef, ” deelnemers gedwing het om die moeilike taak om luggeregte te skep, die hoof te bied.

Ek is nie so trots op my kos uit die lugdiens as my restaurantkos nie, het Stephan Pyles, 'n Amerikaanse sjef en eienaar van die Stephan Pyles -restaurant in Dallas, gesê. Ek het geen beheer oor wat op die vliegtuig gebeur nie. ”


Lugdienskos op nuwe hoogtes

Die wêreldbekende sjef Charlie Trotter, wat onlangs kragte saamgesnoer het met United Airlines, werk aan potensiële hooggeregte voorgeregte in sy toetskombuis. Groot lugdienste verbeter hul spyskaartaanbiedinge, 'n teken van die ekonomiese herlewing in die bedryf en die toenemende fokus op buitelandse uitbreiding.

'N Voorgereg van sitrus salm bedek met kaviaar is ontwerp vir United Airlines se stewardesses om maklik op 30.000 voet te vergader.

Chicago? Watter bekende sjef wat sy skaaptjops met granaatappelglasuur werd is, sal kulinêre skaamte waag deur kos uit die lugdiens te skep en die ontelbare grappies oor herverhitte hash wat altyd na hoender of selfs 'n sout band lyk?

Vra Charlie Trotter, 'n wêreldbekende sjef wat 'n vyfster-restaurant hier besit en meer as 'n dosyn kookboeke geskryf het. Trotter het onlangs kragte saamgesnoer met United Airlines, 'n lugredery wat onder bankrotskapsbeskerming was en deesdae meer bekend is vir kostebesparing as 'n uitstekende kombuis.

By die voorbereiding van 'n moontlike voorgereg van gerasperde varkvleis aangevul met wilde rys en suur kersies uit Michigan, erken Trotter dat sommige mense nie die huwelik van 'n kookkunstenaar en 'n kostebewuste lugredery verstaan ​​nie. Hy is deel van 'n neiging wat die Amerikaanse lugredery oorheers: groot lugrederye wat hul premie -aanbiedings opgradeer, veral hul spyskaarte, met behulp van bekende sjefs. Delta Air Lines het die afgelope paar jaar begin met die aanbied van kos wat deur Todd English en Michelle Bernstein vervaardig is. Twee ander Amerikaanse lugrederye, Continental Airlines en American Airlines, was ook besig met die opknapping van hul aanbod met behulp van bekende sjefs.

Ekonomiese herlewing

Lugrederye het 'n lang geskiedenis om bekende sjefs te gebruik om maaltye vir eerste- en sakeklaspassasiers te skep. Maar die meeste Amerikaanse draers het sulke programme geknip of uitgeskakel tydens die ekonomiese onstuimigheid wat gevolg het op die terreuraanvalle in 2001. American het sy sjefkonklav van 16 lede byvoorbeeld vergelyk met ses en daarna drie.

Die onlangse bewegings is 'n teken van die ekonomiese herlewing van die lugvaartbedryf en die toenemende fokus op buitelandse uitbreiding. Die meeste kos wat deur die bekende sjefs gemaak word, word op langafstand- of internasionale vlugte bedien. Vir diegene in 'n bus wat gewoond geraak het aan sakkies krakels, moenie begin droom oor seekos -bisque met 'n deeg krapvleis nie. Vervoerders bied meestal sulke lekkernye aan passasiers wat bereid is om duisende dollars te betaal vir eerste- of sakeklaskaartjies. Hulle sukkel ook met internasionale draers wat bekend is vir hul kookkuns.

As u die kans het om 'n kliënt $ 8,000 te vra om in die sakeklas te sit of $ 10 000 of meer as dit om in te sit, is dit beter om 'n goeie produk te bedien. Navorsing in San Francisco. Die kos kan nie sleg wees nie. ”

Slag van ego's

Kokke, wat bekend is vir hul ego en bravade, word in die hart van die lugrederye gewerp en#8217 wrokwedstryd vir passasiers met dik beursies. En hulle is nie skaam oor hul vermoëns om kliënte terug te keer nie.

Gerry Gulli, uitvoerende sjef van United, het opgemerk dat American onlangs die Hawaiiaanse sjef Sam Choy gehuur het om sy spyskaarte op te stel vir vliegtuie wat na en van die eilandketting gaan. Choy het etlike jare gelede by United gewerk.

Alle resepte wat ons nie wou hê nie, gebruik American, en Gulli het met 'n glimlag gesê tydens 'n onderhoud in die hoofkwartier van United hier.

Choy lag toe hy hoor hoe Gulli grawe. Hulle gebruik al die dinge wat ek hulle jare gelede geleer het, en hy het gesê.

Ek weet my kos in die lugdiens is die beste, en dit is ook nie net 'n ego nie, en Choy het bygevoeg, wat gehelp het om voorgeregte te maak soos gegrilde salm bedek met romige wasabi en bedien met sjiitake-botter orzo.

Op 'n onlangse middag werk Trotter aan moontlike voorgeregte vir United in sy toetskombuis. Terwyl bestuurders en personeel van die lugdiens daarna kyk, het Trotter gedemonstreer hoe maklik 'n stewardess 'n gerookte salm -lekkerny op 30.000 voet kan bymekaar gooi. Hy het 'n bietjie crème fraiche op 'n bord gesit en daarna sitrusvleis, kappertjies en rooi uie bygevoeg. Hy bedek dit met 'n roosterpunt en dan 'n klomp kaviaar.

Dit is net 'n paar trappe 'n boom, '' '' '' '' '' eenvoudig. ”

Agterkant van die vliegtuig

Engels is verlede somer aangestel om Delta te help met die opstel van 'n kos-vir-verkoop-program en#8211 in coach, van alle plekke, het hy gesê. Onder sy geregte: 'n $ 9 -gegrilde Mediterreense garnalslaai.

Die agterkant van die vliegtuig is waar die eintlike uitdaging is, het Engels gesê en bygevoeg dat hy van plan is om Delta te help om maaltye van sakeklas in die toekoms te bedink.

Trotter, Engels en ander het opgemerk dat kliënte nie kos van restaurantkaliber in die lug moet verwag nie. Sjefs staar groot beperkings in op hul bestanddele, kreatiwiteit en resepte, het hulle gesê.

Etes moet in spesifieke groottes pas, maklik wees om te monteer en taai genoeg wees om te kook, te verkoel en te verhit tydens die vlug. Die kos moet eenvoudig in vliegtuigkajuite berei word. Die meeste werk is onder die beheer van die sjefs en in die hande van spyseniers oor die hele wêreld. Begrotings kan krap wees.

Die sjefs het opgemerk dat twee werklikheidskookprogramme, “Top Chef ” en “The Next Iron Chef, ” deelnemers gedwing het om die moeilike taak om luggeregte te skep, die hoof te bied.

Ek is nie so trots op my kos in die lugdiens as my restaurantkos nie, het Stephan Pyles, 'n Amerikaanse sjef en eienaar van die Stephan Pyles -restaurant in Dallas, gesê. “I have no control about what happens on the airplane.”


Airline food at new heights

World-renowned chef Charlie Trotter, who recently joined forces with United Airlines, works on potential high-flying appetizers in his test kitchen. Major airlines are upgrading their premium menu offerings, a sign of the industry's economic revival and increasing focus on overseas expansion.

A citrus salmon appetizer topped with caviar was designed for United Airlines flight attendants to assemble easily at 30,000 feet.

Chicago ? What celebrity chef worth his lamb chops with pomegranate glaze would risk culinary shame by creating airline food – the butt of innumerable jokes about reheated hash that always seems to taste like chicken or even a salty tire?

Ask Charlie Trotter, a world-renowned chef who owns a five-star restaurant here and has written more than a dozen cookbooks. Trotter recently joined forces with United Airlines, a carrier that had been under bankruptcy protection and is known more these days for cost cutting than exquisite cuisine.

While preparing a potential en-route appetizer of shredded pork complemented by wild rice and Michigan sour cherries, Trotter admitted that some people don’t understand the marriage of a culinary artist and cost-conscious airline. He is part of a trend sweeping the U.S. airline industry: major carriers upgrading their premium offerings – especially their menus, with the aid of celebrity chefs. Delta Air Lines in recent years began offering food created by Todd English and Michelle Bernstein. Two other U.S. carriers, Continental Airlines and American Airlines, have also been busy overhauling their offerings with the help of celebrity chefs.

Economic revival

Airlines have a long history of using celebrity chefs to help them create meals for first- and business-class passengers. But most U.S. carriers trimmed or eliminated such programs during the economic turbulence that followed the 2001 terrorist attacks. American, for example, pared its 16-member chef conclave to six and then three.

The recent moves are a sign of the airline industry’s economic revival and increasing focus on overseas expansion. Most of the food created by the celebrity chefs is being served on long-haul or international flights. For those in coach who have grown accustomed to bags of pretzels, don’t start dreaming about seafood bisque with lump crabmeat. Carriers are mostly offering such delicacies to passengers willing to pay thousands of dollars for first- or business-class tickets. They are also battling international carriers known for their cuisine.

“If you have the chutzpah to charge a customer $8,000 to sit in business class or $10,000 or more than that to sit in first, you better serve a good product,” said Henry Harteveldt, vice president of travel industry research at Forrester Research in San Francisco. “The food can’t be lousy.”

Battle of egos

Chefs, known for their egos and bravado, are being thrown into the heart of the airlines’ grudge-match battle for passengers with thick wallets. And they are not shy about their abilities to keep customers coming back.

United’s on-staff corporate executive chef, Gerry Gulli, noted that American had recently hired Hawaiian chef Sam Choy to help devise its menus for planes heading to and from the island chain. Choy had worked for United several years ago.

“All the recipes we didn’t want, American is using,” Gulli said with a smirk during an interview at United’s headquarters here.

Choy laughed upon hearing Gulli’s dig. “They are using all the stuff I taught them years ago,” he said.

“I know my airline food is the best, and that’s not just ego, either,” added Choy, who has helped create such entrees as grilled salmon topped with creamy wasabi and served with shiitake-butter orzo.

On a recent afternoon, Trotter was working on potential appetizers for United in his test kitchen. With airline executives and staff looking on, Trotter demonstrated how easily a flight attendant could throw together a smoked salmon delicacy at 30,000 feet. He put some creme fraiche on a plate, then added citrus-cured salmon, capers and red onions. He topped it with a toast point and then a dollop of caviar.

“It’s just a couple of steps – boom, boom, boom,” said Trotter, who rejoined United this spring after having worked for the carrier before it slid into economic trouble in 2001. “It’s simple.”

Back of the plane

English was hired last summer to help Delta create a food-for-sale program – in coach, of all places, he said. Among his dishes: A $9 grilled Mediterranean shrimp salad.

“The back of the plane is where the real challenge is,” said English, adding that he plans to help Delta devise business-class meals in the future.

Trotter, English and others noted that customers should not expect restaurant-caliber food in the air. Chefs face huge limitations on their ingredients, creativity and recipes, they said.

Meals must fit specific sizes, be easy to assemble and be tough enough to survive cooking, chilling and reheating in-flight. The food must be simple to prepare in airplane cabins. Most of the work is out of the chefs’ control and in the hands of caterers spread across the globe. Budgets can be tight.

The chefs noted that two reality cooking shows, “Top Chef” and “The Next Iron Chef,” have forced contestants to confront the difficult task of creating airline dishes.

“I am not as proud of my airline food as my restaurant food,” said Stephan Pyles, a chef for American and owner of Stephan Pyles restaurant in Dallas. “I have no control about what happens on the airplane.”


Airline food at new heights

World-renowned chef Charlie Trotter, who recently joined forces with United Airlines, works on potential high-flying appetizers in his test kitchen. Major airlines are upgrading their premium menu offerings, a sign of the industry's economic revival and increasing focus on overseas expansion.

A citrus salmon appetizer topped with caviar was designed for United Airlines flight attendants to assemble easily at 30,000 feet.

Chicago ? What celebrity chef worth his lamb chops with pomegranate glaze would risk culinary shame by creating airline food – the butt of innumerable jokes about reheated hash that always seems to taste like chicken or even a salty tire?

Ask Charlie Trotter, a world-renowned chef who owns a five-star restaurant here and has written more than a dozen cookbooks. Trotter recently joined forces with United Airlines, a carrier that had been under bankruptcy protection and is known more these days for cost cutting than exquisite cuisine.

While preparing a potential en-route appetizer of shredded pork complemented by wild rice and Michigan sour cherries, Trotter admitted that some people don’t understand the marriage of a culinary artist and cost-conscious airline. He is part of a trend sweeping the U.S. airline industry: major carriers upgrading their premium offerings – especially their menus, with the aid of celebrity chefs. Delta Air Lines in recent years began offering food created by Todd English and Michelle Bernstein. Two other U.S. carriers, Continental Airlines and American Airlines, have also been busy overhauling their offerings with the help of celebrity chefs.

Economic revival

Airlines have a long history of using celebrity chefs to help them create meals for first- and business-class passengers. But most U.S. carriers trimmed or eliminated such programs during the economic turbulence that followed the 2001 terrorist attacks. American, for example, pared its 16-member chef conclave to six and then three.

The recent moves are a sign of the airline industry’s economic revival and increasing focus on overseas expansion. Most of the food created by the celebrity chefs is being served on long-haul or international flights. For those in coach who have grown accustomed to bags of pretzels, don’t start dreaming about seafood bisque with lump crabmeat. Carriers are mostly offering such delicacies to passengers willing to pay thousands of dollars for first- or business-class tickets. They are also battling international carriers known for their cuisine.

“If you have the chutzpah to charge a customer $8,000 to sit in business class or $10,000 or more than that to sit in first, you better serve a good product,” said Henry Harteveldt, vice president of travel industry research at Forrester Research in San Francisco. “The food can’t be lousy.”

Battle of egos

Chefs, known for their egos and bravado, are being thrown into the heart of the airlines’ grudge-match battle for passengers with thick wallets. And they are not shy about their abilities to keep customers coming back.

United’s on-staff corporate executive chef, Gerry Gulli, noted that American had recently hired Hawaiian chef Sam Choy to help devise its menus for planes heading to and from the island chain. Choy had worked for United several years ago.

“All the recipes we didn’t want, American is using,” Gulli said with a smirk during an interview at United’s headquarters here.

Choy laughed upon hearing Gulli’s dig. “They are using all the stuff I taught them years ago,” he said.

“I know my airline food is the best, and that’s not just ego, either,” added Choy, who has helped create such entrees as grilled salmon topped with creamy wasabi and served with shiitake-butter orzo.

On a recent afternoon, Trotter was working on potential appetizers for United in his test kitchen. With airline executives and staff looking on, Trotter demonstrated how easily a flight attendant could throw together a smoked salmon delicacy at 30,000 feet. He put some creme fraiche on a plate, then added citrus-cured salmon, capers and red onions. He topped it with a toast point and then a dollop of caviar.

“It’s just a couple of steps – boom, boom, boom,” said Trotter, who rejoined United this spring after having worked for the carrier before it slid into economic trouble in 2001. “It’s simple.”

Back of the plane

English was hired last summer to help Delta create a food-for-sale program – in coach, of all places, he said. Among his dishes: A $9 grilled Mediterranean shrimp salad.

“The back of the plane is where the real challenge is,” said English, adding that he plans to help Delta devise business-class meals in the future.

Trotter, English and others noted that customers should not expect restaurant-caliber food in the air. Chefs face huge limitations on their ingredients, creativity and recipes, they said.

Meals must fit specific sizes, be easy to assemble and be tough enough to survive cooking, chilling and reheating in-flight. The food must be simple to prepare in airplane cabins. Most of the work is out of the chefs’ control and in the hands of caterers spread across the globe. Budgets can be tight.

The chefs noted that two reality cooking shows, “Top Chef” and “The Next Iron Chef,” have forced contestants to confront the difficult task of creating airline dishes.

“I am not as proud of my airline food as my restaurant food,” said Stephan Pyles, a chef for American and owner of Stephan Pyles restaurant in Dallas. “I have no control about what happens on the airplane.”


Airline food at new heights

World-renowned chef Charlie Trotter, who recently joined forces with United Airlines, works on potential high-flying appetizers in his test kitchen. Major airlines are upgrading their premium menu offerings, a sign of the industry's economic revival and increasing focus on overseas expansion.

A citrus salmon appetizer topped with caviar was designed for United Airlines flight attendants to assemble easily at 30,000 feet.

Chicago ? What celebrity chef worth his lamb chops with pomegranate glaze would risk culinary shame by creating airline food – the butt of innumerable jokes about reheated hash that always seems to taste like chicken or even a salty tire?

Ask Charlie Trotter, a world-renowned chef who owns a five-star restaurant here and has written more than a dozen cookbooks. Trotter recently joined forces with United Airlines, a carrier that had been under bankruptcy protection and is known more these days for cost cutting than exquisite cuisine.

While preparing a potential en-route appetizer of shredded pork complemented by wild rice and Michigan sour cherries, Trotter admitted that some people don’t understand the marriage of a culinary artist and cost-conscious airline. He is part of a trend sweeping the U.S. airline industry: major carriers upgrading their premium offerings – especially their menus, with the aid of celebrity chefs. Delta Air Lines in recent years began offering food created by Todd English and Michelle Bernstein. Two other U.S. carriers, Continental Airlines and American Airlines, have also been busy overhauling their offerings with the help of celebrity chefs.

Economic revival

Airlines have a long history of using celebrity chefs to help them create meals for first- and business-class passengers. But most U.S. carriers trimmed or eliminated such programs during the economic turbulence that followed the 2001 terrorist attacks. American, for example, pared its 16-member chef conclave to six and then three.

The recent moves are a sign of the airline industry’s economic revival and increasing focus on overseas expansion. Most of the food created by the celebrity chefs is being served on long-haul or international flights. For those in coach who have grown accustomed to bags of pretzels, don’t start dreaming about seafood bisque with lump crabmeat. Carriers are mostly offering such delicacies to passengers willing to pay thousands of dollars for first- or business-class tickets. They are also battling international carriers known for their cuisine.

“If you have the chutzpah to charge a customer $8,000 to sit in business class or $10,000 or more than that to sit in first, you better serve a good product,” said Henry Harteveldt, vice president of travel industry research at Forrester Research in San Francisco. “The food can’t be lousy.”

Battle of egos

Chefs, known for their egos and bravado, are being thrown into the heart of the airlines’ grudge-match battle for passengers with thick wallets. And they are not shy about their abilities to keep customers coming back.

United’s on-staff corporate executive chef, Gerry Gulli, noted that American had recently hired Hawaiian chef Sam Choy to help devise its menus for planes heading to and from the island chain. Choy had worked for United several years ago.

“All the recipes we didn’t want, American is using,” Gulli said with a smirk during an interview at United’s headquarters here.

Choy laughed upon hearing Gulli’s dig. “They are using all the stuff I taught them years ago,” he said.

“I know my airline food is the best, and that’s not just ego, either,” added Choy, who has helped create such entrees as grilled salmon topped with creamy wasabi and served with shiitake-butter orzo.

On a recent afternoon, Trotter was working on potential appetizers for United in his test kitchen. With airline executives and staff looking on, Trotter demonstrated how easily a flight attendant could throw together a smoked salmon delicacy at 30,000 feet. He put some creme fraiche on a plate, then added citrus-cured salmon, capers and red onions. He topped it with a toast point and then a dollop of caviar.

“It’s just a couple of steps – boom, boom, boom,” said Trotter, who rejoined United this spring after having worked for the carrier before it slid into economic trouble in 2001. “It’s simple.”

Back of the plane

English was hired last summer to help Delta create a food-for-sale program – in coach, of all places, he said. Among his dishes: A $9 grilled Mediterranean shrimp salad.

“The back of the plane is where the real challenge is,” said English, adding that he plans to help Delta devise business-class meals in the future.

Trotter, English and others noted that customers should not expect restaurant-caliber food in the air. Chefs face huge limitations on their ingredients, creativity and recipes, they said.

Meals must fit specific sizes, be easy to assemble and be tough enough to survive cooking, chilling and reheating in-flight. The food must be simple to prepare in airplane cabins. Most of the work is out of the chefs’ control and in the hands of caterers spread across the globe. Budgets can be tight.

The chefs noted that two reality cooking shows, “Top Chef” and “The Next Iron Chef,” have forced contestants to confront the difficult task of creating airline dishes.

“I am not as proud of my airline food as my restaurant food,” said Stephan Pyles, a chef for American and owner of Stephan Pyles restaurant in Dallas. “I have no control about what happens on the airplane.”


Airline food at new heights

World-renowned chef Charlie Trotter, who recently joined forces with United Airlines, works on potential high-flying appetizers in his test kitchen. Major airlines are upgrading their premium menu offerings, a sign of the industry's economic revival and increasing focus on overseas expansion.

A citrus salmon appetizer topped with caviar was designed for United Airlines flight attendants to assemble easily at 30,000 feet.

Chicago ? What celebrity chef worth his lamb chops with pomegranate glaze would risk culinary shame by creating airline food – the butt of innumerable jokes about reheated hash that always seems to taste like chicken or even a salty tire?

Ask Charlie Trotter, a world-renowned chef who owns a five-star restaurant here and has written more than a dozen cookbooks. Trotter recently joined forces with United Airlines, a carrier that had been under bankruptcy protection and is known more these days for cost cutting than exquisite cuisine.

While preparing a potential en-route appetizer of shredded pork complemented by wild rice and Michigan sour cherries, Trotter admitted that some people don’t understand the marriage of a culinary artist and cost-conscious airline. He is part of a trend sweeping the U.S. airline industry: major carriers upgrading their premium offerings – especially their menus, with the aid of celebrity chefs. Delta Air Lines in recent years began offering food created by Todd English and Michelle Bernstein. Two other U.S. carriers, Continental Airlines and American Airlines, have also been busy overhauling their offerings with the help of celebrity chefs.

Economic revival

Airlines have a long history of using celebrity chefs to help them create meals for first- and business-class passengers. But most U.S. carriers trimmed or eliminated such programs during the economic turbulence that followed the 2001 terrorist attacks. American, for example, pared its 16-member chef conclave to six and then three.

The recent moves are a sign of the airline industry’s economic revival and increasing focus on overseas expansion. Most of the food created by the celebrity chefs is being served on long-haul or international flights. For those in coach who have grown accustomed to bags of pretzels, don’t start dreaming about seafood bisque with lump crabmeat. Carriers are mostly offering such delicacies to passengers willing to pay thousands of dollars for first- or business-class tickets. They are also battling international carriers known for their cuisine.

“If you have the chutzpah to charge a customer $8,000 to sit in business class or $10,000 or more than that to sit in first, you better serve a good product,” said Henry Harteveldt, vice president of travel industry research at Forrester Research in San Francisco. “The food can’t be lousy.”

Battle of egos

Chefs, known for their egos and bravado, are being thrown into the heart of the airlines’ grudge-match battle for passengers with thick wallets. And they are not shy about their abilities to keep customers coming back.

United’s on-staff corporate executive chef, Gerry Gulli, noted that American had recently hired Hawaiian chef Sam Choy to help devise its menus for planes heading to and from the island chain. Choy had worked for United several years ago.

“All the recipes we didn’t want, American is using,” Gulli said with a smirk during an interview at United’s headquarters here.

Choy laughed upon hearing Gulli’s dig. “They are using all the stuff I taught them years ago,” he said.

“I know my airline food is the best, and that’s not just ego, either,” added Choy, who has helped create such entrees as grilled salmon topped with creamy wasabi and served with shiitake-butter orzo.

On a recent afternoon, Trotter was working on potential appetizers for United in his test kitchen. With airline executives and staff looking on, Trotter demonstrated how easily a flight attendant could throw together a smoked salmon delicacy at 30,000 feet. He put some creme fraiche on a plate, then added citrus-cured salmon, capers and red onions. He topped it with a toast point and then a dollop of caviar.

“It’s just a couple of steps – boom, boom, boom,” said Trotter, who rejoined United this spring after having worked for the carrier before it slid into economic trouble in 2001. “It’s simple.”

Back of the plane

English was hired last summer to help Delta create a food-for-sale program – in coach, of all places, he said. Among his dishes: A $9 grilled Mediterranean shrimp salad.

“The back of the plane is where the real challenge is,” said English, adding that he plans to help Delta devise business-class meals in the future.

Trotter, English and others noted that customers should not expect restaurant-caliber food in the air. Chefs face huge limitations on their ingredients, creativity and recipes, they said.

Meals must fit specific sizes, be easy to assemble and be tough enough to survive cooking, chilling and reheating in-flight. The food must be simple to prepare in airplane cabins. Most of the work is out of the chefs’ control and in the hands of caterers spread across the globe. Budgets can be tight.

The chefs noted that two reality cooking shows, “Top Chef” and “The Next Iron Chef,” have forced contestants to confront the difficult task of creating airline dishes.

“I am not as proud of my airline food as my restaurant food,” said Stephan Pyles, a chef for American and owner of Stephan Pyles restaurant in Dallas. “I have no control about what happens on the airplane.”


Airline food at new heights

World-renowned chef Charlie Trotter, who recently joined forces with United Airlines, works on potential high-flying appetizers in his test kitchen. Major airlines are upgrading their premium menu offerings, a sign of the industry's economic revival and increasing focus on overseas expansion.

A citrus salmon appetizer topped with caviar was designed for United Airlines flight attendants to assemble easily at 30,000 feet.

Chicago ? What celebrity chef worth his lamb chops with pomegranate glaze would risk culinary shame by creating airline food – the butt of innumerable jokes about reheated hash that always seems to taste like chicken or even a salty tire?

Ask Charlie Trotter, a world-renowned chef who owns a five-star restaurant here and has written more than a dozen cookbooks. Trotter recently joined forces with United Airlines, a carrier that had been under bankruptcy protection and is known more these days for cost cutting than exquisite cuisine.

While preparing a potential en-route appetizer of shredded pork complemented by wild rice and Michigan sour cherries, Trotter admitted that some people don’t understand the marriage of a culinary artist and cost-conscious airline. He is part of a trend sweeping the U.S. airline industry: major carriers upgrading their premium offerings – especially their menus, with the aid of celebrity chefs. Delta Air Lines in recent years began offering food created by Todd English and Michelle Bernstein. Two other U.S. carriers, Continental Airlines and American Airlines, have also been busy overhauling their offerings with the help of celebrity chefs.

Economic revival

Airlines have a long history of using celebrity chefs to help them create meals for first- and business-class passengers. But most U.S. carriers trimmed or eliminated such programs during the economic turbulence that followed the 2001 terrorist attacks. American, for example, pared its 16-member chef conclave to six and then three.

The recent moves are a sign of the airline industry’s economic revival and increasing focus on overseas expansion. Most of the food created by the celebrity chefs is being served on long-haul or international flights. For those in coach who have grown accustomed to bags of pretzels, don’t start dreaming about seafood bisque with lump crabmeat. Carriers are mostly offering such delicacies to passengers willing to pay thousands of dollars for first- or business-class tickets. They are also battling international carriers known for their cuisine.

“If you have the chutzpah to charge a customer $8,000 to sit in business class or $10,000 or more than that to sit in first, you better serve a good product,” said Henry Harteveldt, vice president of travel industry research at Forrester Research in San Francisco. “The food can’t be lousy.”

Battle of egos

Chefs, known for their egos and bravado, are being thrown into the heart of the airlines’ grudge-match battle for passengers with thick wallets. And they are not shy about their abilities to keep customers coming back.

United’s on-staff corporate executive chef, Gerry Gulli, noted that American had recently hired Hawaiian chef Sam Choy to help devise its menus for planes heading to and from the island chain. Choy had worked for United several years ago.

“All the recipes we didn’t want, American is using,” Gulli said with a smirk during an interview at United’s headquarters here.

Choy laughed upon hearing Gulli’s dig. “They are using all the stuff I taught them years ago,” he said.

“I know my airline food is the best, and that’s not just ego, either,” added Choy, who has helped create such entrees as grilled salmon topped with creamy wasabi and served with shiitake-butter orzo.

On a recent afternoon, Trotter was working on potential appetizers for United in his test kitchen. With airline executives and staff looking on, Trotter demonstrated how easily a flight attendant could throw together a smoked salmon delicacy at 30,000 feet. He put some creme fraiche on a plate, then added citrus-cured salmon, capers and red onions. He topped it with a toast point and then a dollop of caviar.

“It’s just a couple of steps – boom, boom, boom,” said Trotter, who rejoined United this spring after having worked for the carrier before it slid into economic trouble in 2001. “It’s simple.”

Back of the plane

English was hired last summer to help Delta create a food-for-sale program – in coach, of all places, he said. Among his dishes: A $9 grilled Mediterranean shrimp salad.

“The back of the plane is where the real challenge is,” said English, adding that he plans to help Delta devise business-class meals in the future.

Trotter, English and others noted that customers should not expect restaurant-caliber food in the air. Chefs face huge limitations on their ingredients, creativity and recipes, they said.

Meals must fit specific sizes, be easy to assemble and be tough enough to survive cooking, chilling and reheating in-flight. The food must be simple to prepare in airplane cabins. Most of the work is out of the chefs’ control and in the hands of caterers spread across the globe. Budgets can be tight.

The chefs noted that two reality cooking shows, “Top Chef” and “The Next Iron Chef,” have forced contestants to confront the difficult task of creating airline dishes.

“I am not as proud of my airline food as my restaurant food,” said Stephan Pyles, a chef for American and owner of Stephan Pyles restaurant in Dallas. “I have no control about what happens on the airplane.”


Kyk die video: Earn $1,000+Day While Doing NO WORK! FREE Method Make Money Online. Branson Tay (Desember 2021).